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工商時報【黃琮淵、張佩芬╱台北報導】
打破農產品不得攜回台灣限制，復興航空與北海道經濟產業局攜手，將富良野哈密瓜機上宅配到府，而且「有拿也有吃」，9月22日前搭乘來回北海道（旭川、函館、札幌）旅客，都能在機上品嘗原產地直送的「哈味」。
除了打出水果牌，興航也透過航點調整哪個最便宜，札幌、函館、旭川3個航點可不同點進出，提供每天飛往北海道航班，最大優勢是不走回頭路，對自由行及團體客都相當實用，提供更彈性的旅行規畫，不浪費時間在拉車上。
興航走出窠臼，強化加值服務，也為轉型成為Hybrid Model（創新複合式航空商業模式）預作暖身，看好許多赴北海道民眾，都希望帶哈密瓜回家，但礙於法令規定無法如願，開發出有別於過往宅配服務的機上直送。
興航此次首度試行機上生鮮宅配，透過與北海道經濟產業局合作，推出機上銷售宅配服務，拓展北海道農產品，另外在結合機上餐點體驗，今起至9月22日，指定航班全艙等的機上餐水果皆為富良野嚴選哈密瓜，提供旅客試吃。
興航發言人陳逸潔說，來自富良野的哈密瓜因為得天獨厚的生長條件，從空氣、水源、土壤，加上長時間日照與溫差，經典孕育出品質優良、香甜多汁的頂級哈密瓜，依現行法令，台灣觀光客無法從海外帶哈密瓜回台，因而透過與日方合作，完成旅客心願。
陳逸潔也分享當地農產達人祕訣，當瓜皮從綠色轉黃時，將哈密瓜倒過來按一下中心的「酒窩」，有點軟即代表成熟，正是絕佳品味時機。
生活中每天都在用的水龍頭，現正以超乎想像的速度創新中！「二○一六台灣機器人與智慧自動化展」即將登場，工研院昨（二十九）日搶先公開亮點技術│「CPS研磨拋光機器人技術」。機器手臂導入該技術後，可讓每件水五金工件研磨時間將從傳統的十分鐘縮短至四分半，目前已獲國內第一大衛浴品牌和成欣業採用，宣告水五金產業邁向軟硬整合的加值新世代。
工研院機械所所長胡竹生指出，所謂智慧製造，乃是協助企業將勞動力升級，達成人與機器共同工作的目標。過去，傳統水五金研磨拋光現場作業員必須戴口罩，在高溫、充滿粉塵的惡劣環境中工作；但在導入智慧製造的思維後，人升級為產線的管理者，可一次管理產線上多台機器手臂，不僅產能及良率提升，更可藉此提升勞工價值，工研院以智慧製造的技術結合傳統水五金產業，達到提升生產效率、促進產業型升級之目標。
和成欣業副總經理康水豎表示，和成欣業長期致力於衛浴與水龍頭等水五金產業，近年來不斷進行產業轉型升級，二十年前使用國外廠商研發的機器手臂，仍需半個月的進行人工教導，研磨品質效果也未如預期；如今導入工研院的「CPS研磨拋光機器人技術」，建置台灣第一條水龍頭研磨拋光生產力四點○產線，不但順利解決缺工問題，也有效提升產值。
下面附上一則新聞期間限定讓大家了解時事
工商時報【張佩芬╱台北報導】
韓進海運破產後，北美航線運價本月初每大箱（40呎櫃）實漲600美元，漲幅高達55％，漲至1,700美元，航商原訂本月8日開徵的臨時旺季附加費，因為部分船公司觀望，將延後一周實施，但徵收金額已從原預定的每大箱400美元提高到600至800美元。
美國線這次訂的9月1日運價調漲600美元計畫，航商原本估計實際僅能調漲約200美元，且很可能像過去一樣是一周行情，很快又會回跌，未料因為全球第七大的韓進海運聲請破產事件不但十足漲成，還有機會開徵旺季附加費與後續調漲，主要原因是韓進在美國線市佔率高達7.8％，僅次於長榮海運。
歐洲線漲幅也達36.5％
歐洲線本月初每箱（20呎櫃）也調漲400美元，台灣市場每箱自700美元漲到1,100美元，漲幅約57％，也是漲足，不過在大陸市場因為萬箱級超大型貨櫃船都是直接彎靠大陸港口，加上9月初G20高峰會在杭州召開影響工廠出貨進度，漲幅落後台灣，根據上海交易所本月折扣數據，實際漲幅為36.5％，每箱收949美元。
而缺艙位最嚴重的韓國，從南韓釜山往美國洛杉磯的運費，9月1日才剛漲到1,700美元，目前已經飆漲至2,300美元，預料還會繼續攀升。
另美國線原規劃明（8）日開始每大箱要開徵400美元臨時旺季附加費，因為部分航商觀望，已經決定延至下周開徵，開徵金額也提高為600到800美元。但由於下周四碰到中秋節，是否確實開徵及開徵金額都還有待觀察。
運價可望站上2,000美元
馬士基航運規劃以約可裝載6千箱船舶，在未來3周提供3班加班船，喊出每大箱收費2,400美元的價格，等同是加了700美元旺季附加費，不論最後實收多少，海運業界估算運價可順利站上2,000美元。
海運業者已通知廠商，9月中北美線每FEU還要再漲600~700美元，10月1日也會再漲一波。但隨著馬士基派出加班船，韓國現代商船宣布要調派13艘船接辦韓進海運歐洲與美國各一條線，再加上中國大陸十一長假，以因為G20年會影響出貨，航商原訂的10月1日起每大箱再加1,500美元計畫已經縮水，但每大箱調幅仍是500美元起跳。
另目前粗估全球約有70萬箱貨櫃在韓進的船上，扣除已經靠岸的船隻，估計還有50多萬箱在海上，除了正為年底購物旺季補貨的美國零售業急著跳腳，與韓進同屬CKYHE聯盟的陽明、長榮、中國遠洋、川崎汽船，及在部分航線與韓進聯營的船公司，因有貨載在韓進船上，也急著善後處理。
交通部高層昨日傍晚已召見陽明海運代總經理林文博等，了解善後情形。不過韓進需要取得各國同意對該公司做破產保護，船隻才有辦法順利靠港裝卸，業界估計被拖延的時間可能從幾天到一個月不等。
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